Фотоотчет егр ford s-max
Содержание статьи:
Фото Датчик егр ford s-max tdci. Блог, отзывы, видео Видео Похожие статьи
Отзыв владельца Ford S-Max — плановое ТО. Привет товарищам! Вот и дошло время до первого ТО у меня на данном автомобиле. Заменил масло, свечи, фильтра. Про процедуру писать смысла нет я думаю. после полета при сливе старого масла, не было замечено жора масла, это безусловно радует. (Фото выше на схеме) Крепится на два болта под 10ку. Снимаем фишку и патрубок для ОЖ с ЕГР. (жижа бежит, лучше сразу заглушить чем нибудь патрубок)фото чистки клапана ЕГР не делал так как шел снег а мы делали все на улице (хотелось домой). При установке обратно чистим прокладку между ЕГР и ГБЦ в моем случае на не был дикий нагар. Ну и все собираем в обратном порядке.
Отзыв владельца Ford S-Max — наблюдение. Ой, ну снова привет друзИя. И так подведу итог отключения EGR клапана на моем Максике: ничего не надо отключать!)))) Поездил я сегодня денек и понял что этот способ у меня не решает НИЧЕГО! Даже наоборот все хуже! И вернул шток на место.Все вернулось на свои режимы. Удаление винтового штока Короче на моем -отключение ЕГР методом ампутации штока не решает проблему засирания коллектора и заслонки, для меня остается метод -это програмное удаление и заливка нового алгоритма в ЭБУ мотора.с последующими тестами. Я верю поведению своего любимца и думаю, что пока рано ставить на нем эксперименты по всяким там ампутациям.
Ford-House сервис на Варшавке. ЗапчастиФорд.РФ. EGR, ЕГР, дизель, глушим егр, впускной коллектор, нагар во впускном коллекторе. сообщений: 2 | просмотров: | в избранном: 21 |. Страницы. Ale_Xander 16 Май - #. Я когда ЕГР заглушил, так у меня наоборот сажа практически ушла. Ещё стало её меньше, когда промыл катализатор, от туда очень много шлака вымыли. Однако всё равно дымок небольшой выстреливает при резком нажатии на педаль газа.
Подскажите как снять панель переключения печки сзади в салоне? А снимается не трудно, если только в шаране доступ будет более-менее. От дальнего кажется посильнее. Мне заглушили егр, через месяц начал загораться чек с ошибкой егр.
Клапан EGR-итог! — бортжурнал Ford S-Max Duratec HE / MZR LF года на DRIVE2
Клинила геометрия трубы, почистил, хватило на 3 месяца в городе зимой. Стали появляться толчки —рывочки. По симптомам решил посмотреть состояние ЕГР. Клапан ЕГР, как и пишут, Delfi со всеми дельфийскими номерами, этикетками и шильдиками. Клапан в очень хорошем состоянии, почти чист и полностью закрыт. Настолько герметично, что даже не сочится бензин, залитый изнутри в выходное отверстие.
Налет сажи минимальный около 1 мм. Никаких побежалостей, изменения цвета и др следов перегрева. Кстати, часть корпуса выпуска, куда крепится клапан, имеет трубки охлаждения и расположены довольно высоко.
Если уровень тосола чуть упадет, серьезные последствия по перегреву грозят и ЕГР в том числе. Трубка, корпус дроссельной заслонки, датчики тоже почти чисты. Чуть маслица и приемлемое количество сажи.
В коллекторе срани прилично, но не с махровым статусом. Следующим, предполагаю, будет чиститься впускной коллектор. Стоимость оригинальной прокладки, суть которой- 1 метр силиконового валика, в 6 рублей меня изумляет.
Цена ей уже на прилавке… Reinz стоит 2 рубля. Доят нашего брата по черному. Клапан довольно легкий и компактный, шток тарелки очень короткий, поэтому привод может перегреваться, тк находится на расстоянии максимум 2 см через уплотнение штока за алюминиевой стенкой. На лицо программируемый износ, запаса по перегреву Сам привод на первый взгляд не очень разъемный, хотя имеется 4 пластиковые клипсы. За ненадобностью не разбирал. По пинам разъема можно предположить прямой и обратный ход привода, концевые выключатели и реостат положения.
Если так, обрыв тарелки от штока, о котором сообщают коллеги, может провоцироваться отказом концевого выключателя. Видимо управления вакуумом при наличии насоса оказалось недостаточно, поэтому имеем сервопривод.
Ион нас, судя по статистике, нередко тоже. Как обычно, когда знаешь как, снимать не сложно. Снял корпус фильтра и АКБ. Снизу болт отдается только длинным приводом без карданчика и только на ощупь. У меня была крохотная трещотка и карданчик для нижнего левого болта. Желательна головка на 7 для хомутов. Проще трубку открутить после снятия корпуса заслонки доступ к нижнему винтику , заодно и почистить все.
Думаю, при обрыве тарелки из-за прогара, ее запросто можно приварить к штоку. Для поиска причины дерганий буду возвращаться к турбине. Характерно, что и там тоже дряни почти не было, но подклинивает поводковое кольцо привода лопаток, вращающееся в роликах. Придется их чуть поскрести. Есть еще мысль сделать 2 дырки в корпусе турбины, для подачи и слива карбоклинера, с целью оперативно расшевелить геомертию. Нарезать резьбу и заглушить винтиками. Но там очень жарко, нужно хорошо подумать.
Свист пока спишу на приемный фланец, или на стык турбина-коллектор. Нужно искать сажевый след. Турбину, если че, через медную прокладку.