Технические характеристики toyota crown jzs155 2jz-gte
Содержание статьи:
Фото Технические характеристики Toyota Crown Majesta A type Видео Похожие статьи
Характеристики Toyota Crown. Год выпуска: 2. Двигатель-2 JZ- это мотор,который позволяет ехать с любой скоростью,нисколько не парясь о том,что нужно кого-то обогнать или догнать-педаль в пол,пинок под зад,и обгон закончен! И при всем при этом,расход по трассе,по городу ,- как будешь давить на педаль,можно и 25 выгнать.брал машину с пробегом км, на сегодня пробег км. По мотору не делалось ничего!!!.
Итак, объект описания- TOYOTA CROWN MAJESTA года выпуска. Кузов JZS, двигатель 2JZ-GE. История приобретения. Душа подсказывает-бери CROWN ATHLETE V с 1JZ-GTE, а жена подсказывает-берем CAMRY не ранее года(несомненно практичнее и демократичнее) Вполне возможно, а точнее очевидно, настают те времена когда старший лейтенант вооруженных сил, вместе со своей женой встанет перед выбором что же взять за т.р., вот эту маленькую корейскую машинку, вот эту КИТАЙСКУЮ, или вон ту.
В планах установка 2jz gte механика. Создатели юбилейного, десятого поколения Toyota Crown отважились пойти на шаг в значительной степени революционный — отказ от рамной конструкции. В результате вес автомобиля снизился более чем на сто килограмм. Неизменным остался статус модели, популярность которой вот уже в течение нескольких поколений очень высока и поддерживается соответствующим уровнем качества и надежности. У себя на родине автомобиль находит себе применение в.
Я так понимаю самая полная комплектация с мультиком? В общем отдал деньги,транзиты- на стекло, затем на СТО-задрали, посмотрели- поменяли нижние шаровые,сайленты все-для гарантии,масло в моторе и коробке,переночевал в гостинице и утром в 4 утра вместе с женой стартанули из Благи на Краснодар,домой. JDM Блин, у меня есть к тебе совет-просьба: Которые красно-синие китайские или другие?
Toyota Crown JZS 2jz-gte | DRIVE2
Доброго времени суток, товарищи! Задумал я сделать небольшую серию постов о четырех самых легендарных двигателях японского автопрома. По моему собственному скромному мнению, конечно. В первой части речь пойдет о самом известном двигателе японцев 2JZ, а также его не менее легендарном семействе "жизеттов".
Объем кубических сантиметров 3. Мощность варьируется от лошадиных сил атмосферная модификация до более чем лошадиных сил тюнинг 4. По 4 клапана на цилиндр 5. Систем DOHC, то есть два распредвала 6. Используется бензин в зависимости от модификации. Так чем же он так известен? Это просто огромный потенциал. А также исключительная надежность и стабильность.
Стоит лишь сказать, что стоковая поршневая спокойно выдержит до лошадиных сил. И стоит он на вторичном рынке достаточно немного. Поэтому куда его только не втыкали. Семейство двигателей JZ, на мой взгляд, силами тюнинг маньяков побывало во всех легковых и не только моделях автомобилей мира.
Вот и немного фото в подтверждение. Это и волга, и plymouth, и жигули, и мустанг, и даже газель затесалась в эти ряды! А вот и крайне редкий эклипс, собранный у нас в России. Кроме того, что это редкий свап, так как жизетты в основном ставят на заднеприводные автомобили, а у эклипса в стоке либо передний, либо полный привод, так он еще и установлен поперечно на переднеприводном эклипсе.
Все это позволило стать ему самым быстрым переднеприводным автомобилем в России. Скорость прохождения квотера метра - 9. Тем не менее стоит отметить, что более популярным для свапа в наше время все же является 1JZ-GTE в силу своей большей доступности. Теперь об истории двигателей семейства JZ. Производились они с по год.
Самый первый атмосферник 1JZ выдавал всего лишь л. Это был 6-ти цилиндровый рядный блок, объемом см3, оснащенный турбинами CT12A, которые подняли мощность до сил. В году этот двигатель претерпел рестайлинг, после которого машины оснащались системой VVt-i, получили одну турбину бОльшего размера CT15B, а так же новую систему управления зажиганием.
Впоследствии появился блок 2JZ-GE атмосферник , обьем которого равнялся см3. Этот обьем был достигнут инженерами за счет увеличения хода поршней, который на версиях 1JZ был очень мал - всего В итоге диаметр поршней и цилиндров оставался неизменным, что дало возможность делать гибриды 1. Двигатели 2JZ выпускались с го года. Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя были и полноприводные модификации.
Подробнее о модификациях двигателя 2JZ 1. Вышел в ом году и производился до г. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.
В году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до Нм. Итак, что же можно сказать в итоге? Двигатель довольно прост, надежен, устойчив к экстремальному тюнингу. Правда, для этого в него все равно придется вложить туеву хучу средств. И все же это самый популярный и легендарный японский двигатель, сыскавший славу у тысяч тюнеров, автолюбителей и простых людей по всему миру.