Трамблер с датчиком коленвала фиат темпра
Содержание статьи:
Фото Фиат темпра датчик холла. Рекомендации, факты, фото Видео Похожие статьи
20 магазинов. Выбор по параметрам. Выбор в магазинах России и других регионов.
Сайт любителей Фиат Типо и Темпра. в горизонтально установленных трамблерах на и нет датчика холла, точки зажигания считываются с маховика при помощи ДПКВ и от него идут в дигиплекс. Система получает информацию с датчика положения коленвала (ДПКВ), установленного на кронштейне между двигателем и КПП. Доброго времени суток, такой вопрос, заказал катушку зажигания на темпру, она схоже с этой, что на. Фиат коммерческий. Альфа Ромео. Лянча. Датчик Холла Темпра Magneti marelli. Изнутри салона удалить лишний клей пока не засох. Шило вытаскиваешь и снимаешь с проволоки.
Датчик коленвала. Датчик давления масла. Датчик АБС (ABS). На Трамблер (распределитель зажигания) и элементы для FIAT TEMPRA S.W. (_) (86 л.с.) производители дают официальную гарантию до 12 месяцев, при покупке в нашем интернет-магазине. © Магазин автозапчастей KOSTIN-HUTOR.RU ИП Обухович Никита Сергеевич.
BB code is Вкл. Моник сам ничем принципиально не отличается от ВАГ тех годов, и его болячки я давно уже изучил! На скрине видно о чем я говорю. Чт Июн 19,
Fiat Tempra ie - Форум по впрыску топлива
У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 31 October - Отправлено 01 November - А зачем на карбюраторе датчик положения коленвала?
Да карбюраторщик у меня отличный. Дым белого цвета,эмульсии нет. Грм стоит верно я так думаю. Ведь при неправильной установке двигатель либо не заводится,либо тупит. Я конечно не знаю как должна ехать Типка с данным двигателем. Но при оборотах в минуту и резком бросании сцепления колеса срывает в букс. Еще при прогреве из шланга вентиляции картера идет пар,но не белый дым.
И этот пар очень сильно воняет. Нет ты не правильно понял. А расход масла какой на км. Отправлено 02 November - Датчик коленвала стоит как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. То что ты называешь коробочкой, не видя эту коробочку это наверное коммутатор. Опережение зажигания происходит в коммутаторе на основании разряжения во впускном коллекторе ,и заранее прошитых на заводе значений угла опережения зажигания.
В трамблере вообще ничего нет он выступает только как распределитель. А судя по тому, что шланг вентиляции болтается внизу,с двигателем большие проблемы. К тому же посмотри то место, откуда снят шлаг,вероятно оно не загерметизировано. А это равносильно эксплуатации без воздушного фильтра,что осложняет ситуацию и без того неисправного двигателя.
Из всего вышесказанного непонятным остается вопрос про разряжение на впускном коллекторе. Где он коммутатор его берет. А то у меня провалы какие-то непонятные. А с корпусом воздушного фильтра все в порядке. А на тармблере у меня кое-что есть. Там стоит радиатор и провода с колодкой. Это навроде датчика Холла,тока попроще. Зажигание как у волги. Отправлено 03 November - Community Forum Software by IP. Board Лицензия зарегистрирована на: Поиск Расширенный Искать в: Эта тема Форумы Наши люди Помощь.
Страница 1 из 2 1 2 Вперед. Уже год никто не может разобраться с моей машиной. У меня Fiat Tempra г. Поставил в гараж через 2 недели пришел — не заводится. При вращении стартера двигатель подклинивает, искра сначала есть, потом пропадает. После прогрева вроде ничего. На этих машинах от люфта коленвала зависит искрообразование, ну и естественно механическое подклинивание. Если все таки завелась при нажатии на педаль сцепления не глохнет?
А то у меня жрет бенз немеряно. Стандарные способы лечения не помогли. А расход то какой ,и какой автомобиль? Немного о дефекте ,чтобы было понятно. К коленвалу крепится маховик, а на маховике есть небольшие металлические шипы.
Также имеется датчик, который снимает информацию с этих шипов. Когда шип пробегает мимо датчика то поступает сигнал на коммутатор,а он в свое время управляет зажиганием. Датчик этот индуктивный и критичен к зазору между датчиком и соответственно шипом , а если имеется люфт коленвала, то изменяется зазор ,а соответственно сигналы на коммутатор непостоянные и.
При наличии сильного люфта автомобиль тяжело завести, и при нажатии на педаль сцепления глохнет увеличивается тот самый зазор. У меня карб,значит насечек нет. Прочитал Вашу проблему,так на вскидку Вам нужен хороший карбюраторщик,ну по крайней мере с этого надо начать. А дым из глушителя какого цвета? И можно список того, что поменяли. Прикол в том что он ездил и ого-го как заводился как инжектор даже на морозе.